Zaciski podwoziowe Tunkers K60 UZ T12 A24.5 L4=50+3.2CN

Zacisk ze stałym sworzniem centrującym i zintegrowanym hakiem zaciskowym do centrowania i zaciskania w otworach obrabianego przedmiotu. Sworzeń centrujący wykonany zgodnie ze specyfikacją, w średnicach 20-40 mm, mechanizm dźwigniowy kolankowy, samoblokujący. Całkowicie zamknięta, monoblokowa obudowa aluminiowa z otworami montażowymi po lewej i prawej stronie. Siłownik pneumatyczny o średnicy 60 mm. Opcja: - System czujników indukcyjnych, odporny na pole spawalnicze, dla pozycji otwartej i zamkniętej (T12).

Instrukcja obsługi zacisku podwozia

1. Opis

Zacisk podwoziowy to narzędzie dużej mocy przeznaczone do zaciskania podczas obróbki blachy. Składa się z cylindra pneumatycznego, metalowej obudowy z powierzchniami montażowymi z przodu i z tyłu oraz sworznia ustalającego ze zintegrowanym hakiem zaciskowym.
Podczas zaciskania siłownik pneumatyczny porusza zintegrowanym przegubem dźwigniowym, aby zwiększyć siłę; przegub ten uruchamia ruch obrotowy haka zaciskowego. Kontrola położenia ramienia zaciskowego jest opcjonalnie realizowana za pomocą zintegrowanego wkładu czujnika indukcyjnego.

2. Bezpieczeństwo

Zacisk podwoziowy nie został pomyślany jako kompletne narzędzie, gotowe do samodzielnego zastosowania i dlatego nie został wyposażony w urządzenia zabezpieczające. Spełnienie wszystkich wymogów bezpieczeństwa będzie możliwe dopiero po jego prawidłowym zamontowaniu w systemie produkcyjnym i dodaniu odpowiedniego systemu kontroli bezpieczeństwa.
W przypadku wystąpienia jakichkolwiek usterek zagrażających personelowi, należy natychmiast wyłączyć zacisk podwozia. Czynności konserwacyjne mogą być podejmowane wyłącznie po całkowitym zatrzymaniu maszyny i przez odpowiednio wykwalifikowanych specjalistów.
Po wykonaniu prac konserwacyjnych urządzenia zabezpieczające należy ponownie zamontować w sposób prawidłowy.

3. Montaż zacisku podwoziowego

Zacisk montuje się za pomocą czterech śrub imbusowych na powierzchni montażowej z przodu lub z tyłu.
Podłączyć do źródła powietrza pomiędzy pneumatyczny zawór sterujący a zacisk (przyłącza „N”). Uwaga: W celu precyzyjnej regulacji prędkości procesu zaciskania zaleca się stosowanie zewnętrznych zaworów sterujących przepływem.
Jeżeli stosowane są zewnętrzne wyłączniki magnetyczne, należy je zmontować i podłączyć.

A.Zestaw wyłączników krańcowych indukcyjnych (T12)

Wtyczkę należy umieścić w gnieździe „C” zgodnie z projektem elektrycznym zacisku pneumatycznego (patrz schematy połączeń) i dokręcić.
Ostrożność: Praca przy niewłaściwym lub zbyt wysokim napięciu może spowodować zwarcie i zagrożenie dla personelu.
Sterowanie funkcją zintegrowanej diody LED odbywa się w następujący sposób: zielony. napięcie robocze, żółty zacisk otwarty, czerwony zacisk zamknięty

B.Zestaw wyłączników krańcowych pneumatycznych (T08/T10)
Podłącz przewód sterujący zestawu wyłączników krańcowych pneumatycznych do tylnej części zacisku zgodnie z oznaczeniami (P, R).
Uwaga: Ciśnienie robocze dla przewodów sterujących maks. 6 bar.

4. Przygotowanie do montażu zacisku podwoziowego

Uwaga! Niebezpieczeństwo zmiażdżenia!
Podczas ustawiania haka zaciskowego palce mogą zostać odcięte lub zmiażdżone. Nie sięgać w obszar dźwigni kolankowej haka zaciskowego, gdy podwozie jest w ruchu. Przed rozpoczęciem regulacji należy odciąć dopływ powietrza.
Aby sprawdzić stan rolki podporowej, należy zdjąć pokrywę „B” poprzez odkręcenie śrub.
Przesuń zacisk podwozia do pozycji otwartej, hak zaciskowy znajdzie się wewnątrz sworznia ustalającego, a rolki podporowe będą w dolnej pozycji.
Ustaw obrabiany element na kołku ustalającym i przesuń go do żądanej pozycji.
Przesuń zacisk podwozia do pozycji zaciskania; hak zaciskowy będzie przylegał do przedmiotu obrabianego; rolka podporowa będzie w górnym położeniu.
Uwaga: Rolka podporowa musi znajdować się w górnym położeniu krańcowym. Tylko w ten sposób można zagwarantować działanie blokady górnego martwego punktu.

5. Wymiana wkładu wyłącznika krańcowego

Wyjmij wkład wyłącznika krańcowego poprzez odkręcenie śruby „D”. Zamontuj nowy wkład wyłącznika krańcowego.

6. Konserwacja

Zacisk podwozia został zaprojektowany do zastosowań o dużej produkcji; jest wyposażony w wysokiej jakości, łatwe w utrzymaniu łożyska, uszczelnienia i prowadnice. Ta koncepcja techniczna pozwala na 3 miliony cykli bez znacznego zużycia podzespołów. Dzięki zamkniętej konstrukcji zacisk podwozia nie wymaga specjalnej konserwacji.
Ostrożność: Czyszczenie podwozia strumieniem pary lub suchym lodem może spowodować uszkodzenie zacisku podwozia.