Mechanizm przegubowy Tunkersa V2 63.1 BR2 Z A40 T12 105°CN
Opis produktu
Mechanizm przegubowy V2 63.1 BR2 Z A40 T12 105°CN to kompaktowy zacisk, który zapewnia wydajność i precyzję w zastosowaniach przemysłowych. Wyposażony jest w system wykrywania przemieszczenia, który monitoruje i przekazuje informacje zwrotne o położeniu i stanie zacisku w czasie rzeczywistym, ułatwiając operatorowi precyzyjną kontrolę. Konstrukcja zakrzywionego mechanizmu napędowego sprawia, że zacisk porusza się płynniej i lepiej dostosowuje się do różnych warunków pracy. Dodatkowo zacisk posiada funkcję samoblokowania, która zapewnia jego stabilność po zamocowaniu przedmiotu obrabianego, zapobiegając jego poluzowaniu.
Zastosowano w nim zintegrowaną aluminiową obudowę. Taka konstrukcja nie tylko zwiększa ochronę oprawy i skutecznie zapobiega erozji spowodowanej zewnętrznym kurzem, wilgocią itp., ale także integruje strukturę mechaniczną, czyniąc całość bardziej zwartą i wytrzymałą. Płaski cylinder jest dostępny w trzech rozmiarach: 50/63/80, które można elastycznie konfigurować w zależności od potrzeb.
Ramię zaciskowe w kształcie widełek posiada standardowy układ otworów i zostało specjalnie zaprojektowane do montażu bloków o niestandardowych kształtach, co ułatwia dopasowanie do przedmiotów obrabianych o różnych kształtach. Kąt otwarcia zacisku można płynnie regulować w zakresie od 15° do 135°, aby sprostać zróżnicowanym potrzebom mocowania.
Dodatkowo, zacisk ten oferuje szereg opcjonalnych konfiguracji. Można wybrać zintegrowany zawór odcinający do samoczynnego trzymania, czujnik indukcyjny (odporny na spawanie) do pozycji otwartej i zamkniętej (T12) lub uchwyt (Z) do obsługi ręcznej.
Specyfikacja
1. Opis
Zacisk pneumatyczny to wydajne narzędzie opracowane specjalnie do zaciskania w obróbce blach. Składa się z cylindra, metalowej obudowy z czterema możliwościami mocowania oraz ramienia zaciskowego z uchwytem profilu.
Podczas procesu zaciskania siłownik pneumatyczny zwiększa siłę, oddziałując na zintegrowany przegub kolanowy, co powoduje ruch obrotowy ramienia zaciskowego. Położenie ramienia zaciskowego jest kontrolowane za pomocą czujników zintegrowanych w siłowniku pneumatycznym, które zapewniają precyzyjne informacje zwrotne o aktualnym stanie ramienia zaciskowego.
2. Bezpieczeństwo
Chwytaki pneumatyczne nie są projektowane jako kompletne narzędzia gotowe do natychmiastowego użycia i dlatego nie posiadają własnych zabezpieczeń. Wymagania bezpieczeństwa mogą być spełnione tylko wtedy, gdy chwytaki są prawidłowo zintegrowane z systemem produkcyjnym i skonfigurowany jest odpowiedni system kontroli bezpieczeństwa.
W przypadku wystąpienia usterki, która może zagrażać personelowi, należy natychmiast przerwać pracę chwytaka pneumatycznego. Prace konserwacyjne mogą być wykonywane wyłącznie przez odpowiednio przeszkolony personel, gdy urządzenie nie jest używane.
Po zakończeniu prac konserwacyjnych należy upewnić się, że urządzenie zabezpieczające zostało ponownie prawidłowo podłączone.
3. Montaż zacisków pneumatycznych
Napinacz montuje się za pomocą śrub cylindrycznych i kołka ustalającego na jednej z czterech stron obudowy.
Należy ściśle przestrzegać minimalnej głębokości wkręcania.
Montaż przedni i tylny:
| Za 50… | W 63… | W latach 80-tych… | |
| Rozmiar gwintu | M8x12 | M8x12 | M10x15 |
| Minimalna głębokość wkręcania [mm] | 9 | 9 | 11 |
| Anzugsmoment max. [Nm] | 25 | 25 | 48 |
Montaż boczny:
| Za 50… | VU 50… | W 63… | W latach 80-tych… | |
| Rozmiar gwintu | M10x12 | M8x12 | M10x12 | M12x13 |
| minimum Głębokość wkręcania [mm] | 11 | 11 | 11 | 12 |
| Anzugsmoment maks. [Nm] | 48 | 25 | 48 | 84 |
Podłącz zasilanie sprężonym powietrzem między sterowaniem pneumatycznym a zaciskiem (przyłącza .N"). Do tłumienia ruchu powrotnego (do przodu i do tyłu) należy użyć zewnętrznych zaworów dławiących i ustawić odpowiednią prędkość ruchu. Uwaga: Zacisk z regulacją jest wyposażony w zintegrowane tłumienie ruchu powrotnego w położeniu końcowym. Zbyt duża masa ramienia zaciskowego nie gwarantuje niezawodnego tłumienia. Należy ściśle przestrzegać wytycznych dotyczących maksymalnego ciężaru ramienia zaciskowego (patrz wytyczne konstrukcyjne)!
A. przesłuchanie indukcyjne (T12)
Podłącz złącze elektryczne, odpowiadające projektowi elektrycznemu zacisku pneumatycznego (patrz schematy połączeń), do wtyku złącza .C" i przykręć je na miejsce.
Niebezpieczeństwo: Użytkowanie niewłaściwego lub zbyt wysokiego napięcia może prowadzić do zwarć i obrażeń ciała.
Kontrola funkcjonalna zintegrowanej diody LED przebiega następująco:
Napięcie robocze
zielony.................Napięcie robocze
czerwony........................Napinacz zamknięty
żółty....................Napinacz otwarty
B.Montaż ramienia zaciskowego
Łączniki kołnierzy znajdują się na różnych wysokościach. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na wyrównanie kołnierzy, patrz rysunki 2a i 2b. Najpierw dokręć śrubę mocującą S1 (bez luzu). Następnie dokręć śrubę mocującą S2 (z pozostałym luzem). Używaj wyłącznie dołączonych elementów złącznych. Krótsze śruby uszkodzą ramię zaciskowe.
Konstrukcja ramienia zaciskowego, rozmiar 50
| A10 | A40 |
| M6x25 | |
| wersja stalowa | Wersja aluminiowa | |
| śruba | 12.9 | umysł.8.8 |
| Anzugsmoment | 17 Nm | 10,2 Nm |
| Tarcza napinająca | DIN 6796-6-FSt. | |
Konstrukcja ramienia zaciskowego, rozmiar 63
| A10 | A40 |
| M8x30 | |
| wersja stalowa | Wersja aluminiowa | |
| śruba | 12.9 | umysł.8.8 |
| Anzugsmoment | 41 Nm | 10,2 Nm |
| Tarcza napinająca | DIN 6796-6-FSt. | |
Konstrukcja ramienia zaciskowego, rozmiar 80
| A10 | A40 |
| M10x40 | |
4. System blokowania BG
Zaciski zmienne w wersji „BG” wyposażone są w mechaniczny system blokowania działający w kierunku „zamknięty”. W przypadku nagłego zaniku dopływu sprężonego powietrza ruch ramienia zaciskowego w kierunku „zamknięty” zostaje zatrzymany. Uzyskana siła trzymania wynosi co najmniej 50% siły nominalnej.
WAŻNY:
Przekroczenie tej siły trzymającej może spowodować uszkodzenie elementów wewnętrznych lub skrócenie okresu użytkowania, nawet jeśli funkcja trzymania jest gwarantowana w krótkim okresie.
System blokowania „BG” składa się z kulek ułożonych koncentrycznie względem tłoczyska w stożku, które są dociskane do stożka siłą sprężyny. Powoduje to zablokowanie tłoczyska w zamierzonym kierunku zamykania. Mechanizm blokujący jest automatycznie zwalniany przez pneumatyczne sterowanie zaciskiem w kierunku „zamknięcia”.
Zacisk tłoczyska możliwy jest w dowolnym położeniu ramienia zaciskowego, gdy po stronie zasilania nie ma ciśnienia.
WAŻNY:
W przypadku użycia zacisku w zastosowaniach dynamicznych po dłuższym okresie bezczynności lub przechowywania na chwytakach, należy na krótko aktywować ruch powrotny przed ruchem do przodu. Zapewnia to bezpieczne zwolnienie hamulca tłoczyska.
5. Zerwanie blokady przełącznika
Mechanizm przełączający można odblokować, gdy ramię zacisku znajduje się w pozycji zamkniętej (zablokowanej), naciskając kołek odblokowujący „P”.
W wersji "Z" zacisk można otworzyć za pomocą dźwigni ręcznej.
UWAGA: Niebezpieczeństwo przytrzaśnięcia: Naciśnięcie bolca odblokowującego „P” może spowodować przeskok ramienia zaciskowego do pozycji otwartej. Trzymaj ręce poza zasięgiem ruchu ramienia zaciskowego.
6. Zmiana kąta otwarcia
Kąt otwarcia zacisków Vario Power Clamps można regulować bezstopniowo w standardowym zakresie 5°-135°, a w wersji „Z" w zakresie 5°1-120°. Zmiana kąta otwarcia zmienia również amortyzację końca skoku i czujniki położenia.
Uwaga:Klient nie ma prawa zmieniać kąta otwarcia zacisków Vario Power Clamps z systemem czujników T08T!
Organizować coś:
Ustaw zacisk am w pozycji otwartej.
Odczytaj wstępnie ustawiony kąt na skali.
Wyjmij śrubę blokującą znajdującą się w dolnej części cylindra.
Przykręć sześciokątną nasadkę do tłoczyska aż do uzyskania pożądanego kąta otwarcia.
Zamontuj śrubę blokującą u dołu cylindra.
UWAGA: Należy zwrócić uwagę na prawidłowe zamocowanie i osadzenie uszczelki, ponieważ w ten sposób uszczelniana jest przestrzeń wewnętrzna cylindra. Wraz ze zmianą kąta otwarcia położenie krzywki wyzwalającej zmienia się automatycznie, nie ma więc potrzeby jej oddzielnego ustawiania.
Przy montażu ramienia zaciskowego w pozycji 2 (patrz rys. 2 b) maks.
kąt otwarcia wynosi 105°!
7 Zmiana wkładu czujnika położenia
Wyjmij wkład czujnika położenia, odkręcając śruby „D”
Uwaga: Przed wymianą wkładu czujnika położenia należy przesunąć ramię zacisku do pozycji otwartej!
8. Zmiana położenia przyłączy powietrza
Jeżeli jest to absolutnie konieczne, przyłącza powietrza „N” można umieścić z przodu zacisku, postępując w następujący sposób:
Ustaw zacisk pneumatyczny w pozycji otwartej. Wyjmij wkład czujnika położenia, luzując śruby „D”. Odkręć śruby u dołu cylindra i wyjmij cylinder napędowy. Obróć dolną część cylindra i głowicę cylindra o 180°, tak aby przyłącze powietrza znalazło się z przodu. Złóż ponownie cylinder i dokręć śruby u dołu cylindra.
Uwaga: Należy bezwzględnie upewnić się, że krzywka wyłącznika jest prawidłowo osadzona w prowadnicy obudowy (patrz rys. 5).
9. Wymiana ramienia zaciskowego
Aby zapewnić prawidłowe pozycjonowanie i powtarzalność położenia ramienia zaciskowego, należy najpierw dokręcić śrubę „S1” (utrzymując zerowy otwór między korpusem głowicy) a ramieniem zaciskowym, dokręcając śrubę „S2”.
Zalecany moment dokręcania:
V 50,1:17 Nm/150 cali/funtów
V 63,1:41 Nm / 360 cali/funtów
V 80.1:80 Nm/710 invlb
10.Konserwacja
Łożyska i powierzchnie cierne zacisku Vario Power Clamp zostały zaprojektowane z myślą o zastosowaniach o dużej wydajności. Ta koncepcja techniczna pozwala na wykonanie 3 milionów cykli bez znaczącego zużycia komponentów.
Uwaga: Aby zapewnić ochronę przed żużlem spawalniczym i innymi zanieczyszczeniami, zacisk jest wyposażony w całkowicie zamkniętą obudowę. Dzięki temu nie wymaga specjalnej konserwacji. Czyszczenie parą pod wysokim ciśnieniem lub suchym lodem może uszkodzić zacisk.