Zaciski standardowe Tunkers V40 BR2 A50 T12 90°CN

Zacisk Vario z mechanizmem przegubowym i bezstopniowo regulowanym kątem otwarcia, blokada centralna, zamknięta obudowa aluminiowa, cylinder owalny w rozmiarach 50, 63, 80, ramię zaciskowe rozwidlone, standardowy układ otworów do dopasowania bloków konturowych, bezstopniowo regulowany kąt otwarcia 5°-135°, opcjonalnie: odporny na spawanie czujnik indukcyjny pozycji zamkniętej i otwartej (T12)

Zacisk pneumatyczny seria Vario Instrukcja obsługi

1. Opis

Zacisk pneumatyczny to wysokowydajne narzędzie przeznaczone do zaciskania w obróbce blach. Składa się z cylindra pneumatycznego, metalowej obudowy z możliwością montażu z każdej strony oraz ramienia zaciskowego z uchwytem na wyprofilowany element obrabiany.
Podczas procesu zaciskania siłownik pneumatyczny wzmacnia siłę w zintegrowanym przegubie kolanowym, co powoduje ruch obrotowy ramienia zaciskowego. Położenie ramienia zaciskowego jest monitorowane przez czujniki zintegrowane z siłownikiem.

2. Bezpieczeństwo

Zacisk pneumatyczny nie jest przeznaczony jako kompletne narzędzie gotowe do użycia i dlatego nie jest wyposażony we własne urządzenie zabezpieczające. Wymagania bezpieczeństwa są spełnione wyłącznie poprzez prawidłową integrację z systemem produkcyjnym i instalację odpowiedniego systemu sterowania bezpieczeństwem.
W przypadku usterek zagrażających bezpieczeństwu osób, zacisk pneumatyczny należy natychmiast wyłączyć. Prace konserwacyjne mogą być wykonywane wyłącznie po zatrzymaniu maszyny przez odpowiednio przeszkolony personel. Po zakończeniu prac konserwacyjnych należy ponownie prawidłowo zainstalować urządzenia zabezpieczające.

3. Montaż zacisków pneumatycznych

Napinacz montuje się za pomocą śrub cylindrycznych i kołka ustalającego na jednej z czterech stron obudowy.
Należy ściśle przestrzegać minimalnej głębokości wkręcania.

Montaż przedni i tylny:

Montaż boczny:

Należy zapewnić dopływ sprężonego powietrza pomiędzy układem sterowania pneumatycznego a urządzeniem zaciskowym (przyłącza .N"). Aby tłumić ruch powrotny (do przodu i do tyłu), należy zastosować zewnętrzne zawory dławiące ustawione na odpowiednią prędkość ruchu.

Niebezpieczeństwo:Zmienne urządzenie zaciskowe jest wyposażone w zintegrowaną amortyzację w położeniu końcowym dla ruchu powrotnego. Zbyt duża masa ramienia zaciskowego uniemożliwia niezawodne działanie amortyzacji. Należy ściśle przestrzegać wytycznych dotyczących maksymalnej masy ramienia zaciskowego (patrz wytyczne konstrukcyjne)!

A.przesłuchanie indukcyjne (T12)
Podłącz złącze elektryczne, zgodnie z konstrukcją elektryczną zacisku pneumatycznego (patrz schematy obwodów), do złącza C i dokręć. Uwaga: Praca z nieprawidłowym lub zbyt wysokim napięciem może prowadzić do zwarć i obrażeń ciała.

Kontrola funkcjonalna zintegrowanej diody LED przebiega następująco.

zielony...........Napięcie robocze

dostałem...........Podglądacza zamkniętego

żółty.........Napinacz otwarty

B.Montaż ramienia zaciskowego

Łączniki kołnierzy znajdują się na różnych wysokościach. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na wyrównanie kołnierzy, patrz rysunki 2a i 2b. Najpierw dokręć śrubę mocującą S1 (bez luzu), a następnie dokręć śrubę mocującą S2 (z pozostałym luzem). Używaj wyłącznie dołączonych elementów złącznych. Krótsze śruby uszkodzą ramię zaciskowe.

Konstrukcja ramienia zaciskowego, rozmiar 50

Konstrukcja ramienia zaciskowego, rozmiar 63

Konstrukcja ramienia zaciskowego, rozmiar 80

4. System blokowania BG

Zaciski Vario w wersji „BG” wyposażone są w mechaniczny system blokowania działający w kierunku „zamknięty”. W przypadku nagłego zaniku dopływu sprężonego powietrza, ruch ramienia zaciskowego w kierunku „zamknięty” jest uniemożliwiony.
Uzyskana siła trzymania wynosi co najmniej 50% siły nominalnej.

WAŻNY:

Przekroczenie tej siły trzymającej może doprowadzić do zniszczenia elementów wewnętrznych lub skrócenia okresu użytkowania, nawet jeśli funkcja trzymająca jest obecna przez krótki okres.
„System blokujący 'BG': System blokujący składa się z łożysk kulkowych ułożonych koncentrycznie względem tłoczyska w stożku, które są dociskane do stożka siłą sprężyny. Powoduje to zablokowanie tłoczyska w kierunku ruchu, który ma na celu zamknięcie.”
Blokada zostaje automatycznie odblokowana poprzez pneumatyczne sterowanie zaciskiem w kierunku „zamkniętym”.
Zacisk tłoczyska możliwy jest w dowolnym położeniu ramienia zaciskowego, gdy po stronie zasilania nie ma ciśnienia.

WAŻNY:

Jeśli zacisk jest używany w chwytakach w zastosowaniach dynamicznych po dłuższym okresie bezczynności lub przechowywania, należy na krótko nacisnąć przycisk powrotu przed aktywacją przycisku ruchu do przodu. Zapewnia to niezawodne zwolnienie hamulca tłoczyska.

5. Zerwanie blokady przełącznika

Mechanizm przełączający można odblokować, gdy ramię zacisku znajduje się w pozycji zamkniętej (zablokowanej), naciskając kołek odblokowujący „P”.
W wersji "Z" zacisk można otworzyć za pomocą dźwigni ręcznej.
UWAGA: Niebezpieczeństwo przytrzaśnięcia: Naciśnięcie bolca odblokowującego „P” może spowodować przeskok ramienia zaciskowego do pozycji otwartej. Trzymaj ręce poza zasięgiem ruchu ramienia zaciskowego.

6. Zmiana kąta otwarcia

Kąt otwarcia zacisków Vario Power Clamps można regulować bezstopniowo w standardowym zakresie 5°-135°, a w wersji „Z" w zakresie 5°1-120°. Zmiana kąta otwarcia zmienia również amortyzację końca skoku i czujniki położenia.
Uwaga:Klient nie ma prawa zmieniać kąta otwarcia zacisków Vario Power Clamps z systemem czujników T08T!

Organizować coś:
Ustaw zacisk am w pozycji otwartej.
Odczytaj wstępnie ustawiony kąt na skali.
Wyjmij śrubę blokującą znajdującą się w dolnej części cylindra.
Przykręć sześciokątną nasadkę do tłoczyska aż do uzyskania pożądanego kąta otwarcia.
Zamontuj śrubę blokującą u dołu cylindra.

UWAGA: Należy zwrócić uwagę na prawidłowe zamocowanie i osadzenie uszczelki, ponieważ w ten sposób uszczelniana jest przestrzeń wewnętrzna cylindra. Wraz ze zmianą kąta otwarcia położenie krzywki wyzwalającej zmienia się automatycznie, nie ma więc potrzeby jej oddzielnego ustawiania.
Przy montażu ramienia zaciskowego w pozycji 2 (patrz rys. 2 b) maks.
kąt otwarcia wynosi 105°!

7 Zmiana wkładu czujnika położenia

Wyjmij wkład czujnika położenia, odkręcając śruby „D”
Uwaga: Przed wymianą wkładu czujnika położenia należy przesunąć ramię zacisku do pozycji otwartej!

8. Zmiana położenia przyłączy powietrza

Jeżeli jest to absolutnie konieczne, przyłącza powietrza „N” można umieścić z przodu zacisku, postępując w następujący sposób:
Ustaw zacisk pneumatyczny w pozycji otwartej. Wyjmij wkład czujnika położenia, luzując śruby „D”. Odkręć śruby u dołu cylindra i wyjmij cylinder napędowy. Obróć dolną część cylindra i głowicę cylindra o 180°, tak aby przyłącze powietrza znalazło się z przodu. Złóż ponownie cylinder i dokręć śruby u dołu cylindra.
Uwaga: Należy bezwzględnie upewnić się, że krzywka wyłącznika jest prawidłowo osadzona w prowadnicy obudowy (patrz rys. 5).

9. Wymiana ramienia zaciskowego

Aby zapewnić prawidłowe pozycjonowanie i powtarzalność położenia ramienia zaciskowego, należy najpierw dokręcić śrubę „S1” (utrzymując zerowy otwór między korpusem głowicy) a ramieniem zaciskowym, dokręcając śrubę „S2”.
Zalecany moment dokręcania:
V 50,1:17 Nm/150 cali/funtów
V 63,1:41 Nm / 360 cali/funtów
V 80.1:80 Nm/710 invlb

10.Konserwacja

Łożyska i powierzchnie cierne zacisku Vario Power Clamp zostały zaprojektowane z myślą o zastosowaniach o dużej wydajności. Ta koncepcja techniczna pozwala na wykonanie 3 milionów cykli bez znaczącego zużycia komponentów.
Uwaga: Aby zapewnić ochronę przed żużlem spawalniczym i innymi zanieczyszczeniami, zacisk jest wyposażony w całkowicie zamkniętą obudowę. Dzięki temu nie wymaga specjalnej konserwacji. Czyszczenie parą pod wysokim ciśnieniem lub suchym lodem może uszkodzić zacisk.