Zaciski standardowe Tunkers V2 63.1 BR3 A10 T12 90°CN

Zacisk Vario to niezwykle innowacyjny i praktyczny zacisk profesjonalny. Jego unikalna konstrukcja i doskonała wydajność wyróżniają go w różnorodnych zastosowaniach przemysłowych. Zacisk wyposażony jest w mechanizm zaciskowy z dźwignią, który skutecznie przenosi i wzmacnia siłę zacisku, zapewniając stabilny i niezawodny efekt mocowania oraz gwarantując precyzję pracy. Jego zaletą jest płynna regulacja kąta otwarcia. Szeroki zakres regulacji od 5° do 135° pozwala na elastyczne dopasowanie do detali o różnych rozmiarach i kształtach, co znacznie zwiększa wszechstronność i możliwości zastosowania zacisku.
Konstrukcja z ultra-centralnym mocowaniem zapewnia stabilność mocowania podczas pracy. Nawet w przypadku działania sił zewnętrznych o dużej intensywności, mocowanie przedmiotu obrabianego jest stabilne, zapobiegając jego poluzowaniu lub przemieszczeniu, co skutecznie gwarantuje bezpieczeństwo i precyzję pracy. Zamknięta aluminiowa obudowa nie tylko zapewnia urządzeniu doskonałą ochronę przed kurzem, zanieczyszczeniami i wilgocią, wydłużając jego żywotność, ale także ułatwia montaż i obsługę dzięki swojej lekkości.
Owalny cylinder jest dostępny w różnych rozmiarach, w tym 50, 63 i 80, i można go elastycznie konfigurować, dostosowując do rzeczywistych potrzeb, aby sprostać zapotrzebowaniu na moc w różnych warunkach pracy. Ramię zaciskowe w kształcie widełek jest dopasowane do standardowego otworu w bloku o dopasowanym konturze, co dodatkowo zwiększa możliwości adaptacji uchwytu do różnych elementów obrabianych, upraszcza proces instalacji i poprawia wydajność pracy. Dodatkowo, uchwyt oferuje opcjonalną funkcję indukcji spawania (T12) w pozycji zamkniętej i otwartej, która skutecznie zapobiega uszkodzeniu sprzętu przez prąd indukowany podczas spawania i zapewnia niezawodną ochronę bezpieczeństwa w szczególnych sytuacjach.

Zacisk pneumatyczny seria Vario Instrukcja obsługi

1. Opis

Zacisk pneumatyczny to wysokowydajne narzędzie zaprojektowane specjalnie do zaciskania blach. Składa się z cylindra pneumatycznego, metalowej obudowy z uniwersalnymi możliwościami montażu oraz ramienia zaciskowego, które jest precyzyjnie dopasowane do zaciskanego przedmiotu.
Po uruchomieniu siłownika pneumatycznego siła jest wzmacniana za pomocą zintegrowanego przegubu kolankowego. Wprawia to ramię zaciskowe w ruch. Położenie ramienia zaciskowego jest monitorowane przez czujniki wbudowane w siłownik.

2. Bezpieczeństwo

Zacisk pneumatyczny nie jest kompletnym narzędziem gotowym do użycia i nie posiada własnego zabezpieczenia. Spełnia on wymogi bezpieczeństwa dopiero po prawidłowym zintegrowaniu z systemem produkcyjnym i wyposażeniu w odpowiedni sterownik bezpieczeństwa.
W przypadku awarii zagrażających bezpieczeństwu osobistemu, zacisk pneumatyczny należy natychmiast wyłączyć. Prace konserwacyjne mogą być wykonywane wyłącznie przez wykwalifikowany personel, gdy urządzenie jest wyłączone. Po zakończeniu prac konserwacyjnych należy prawidłowo zainstalować wszystkie urządzenia zabezpieczające.

3. Montaż zacisków pneumatycznych

Napinacz montuje się za pomocą śrub cylindrycznych i kołka ustalającego na jednej z czterech stron obudowy.
Należy ściśle przestrzegać minimalnej głębokości wkręcania.

Montaż przedni i tylny:

Montaż boczny:

Zasilanie sprężonym powietrzem

Podłącz zasilanie sprężonym powietrzem między sterowaniem pneumatycznym a urządzeniem zaciskowym (przyłącza „N”). Aby tłumić ruch powrotny (do przodu i do tyłu), należy zastosować zewnętrzne zawory dławiące i ustawić je na odpowiednią prędkość ruchu.

Niebezpieczeństwo:Zmienne urządzenie zaciskowe jest wyposażone w zintegrowany układ tłumienia w położeniu końcowym dla ruchu powrotnego. Zbyt ciężkie ramię zaciskowe nie gwarantuje niezawodnego działania mechanizmu tłumiącego. Należy ściśle przestrzegać wytycznych dotyczących maksymalnej masy ramienia zaciskowego (patrz wytyczne konstrukcyjne)!

A. Badanie indukcyjne (T12)

Podłącz złącze elektryczne do złącza „C” zgodnie z projektem elektrycznym zacisku pneumatycznego (patrz schematy połączeń) i dokręć je.Niebezpieczeństwo:Posługiwanie się niewłaściwym lub zbyt wysokim napięciem może prowadzić do zwarć i obrażeń ciała.

Kontrola działania zintegrowanej diody LED przebiega następująco:

• Zielony:Napięcie robocze
• Gnić:Napinacz zamknięty
• Żółty:Klucz otwarty

B. Montaż Spannarms

Łączniki kołnierzy znajdują się na różnych wysokościach. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na wyrównanie kołnierza, jak pokazano na rysunkach 2a i 2b. Najpierw dokręć śrubę mocującą S1 (bez luzu), a następnie śrubę mocującą S2 (z pozostałym luzem). Używaj wyłącznie dołączonych elementów złącznych. Krótsze śruby mogą uszkodzić ramię zaciskowe.

Konstrukcja ramienia zaciskowego, rozmiar 50

Konstrukcja ramienia zaciskowego, rozmiar 63

Konstrukcja ramienia zaciskowego, rozmiar 80

4.System blokowania BG

Zaciski Vario w wersji „BG” wyposażone są w mechaniczny system blokowania działający w kierunku „zamknięty”. W przypadku nagłego zaniku dopływu sprężonego powietrza, ruch ramienia zaciskowego w kierunku „zamknięty” jest uniemożliwiony.
Uzyskana siła trzymania wynosi co najmniej 50% siły nominalnej.

WAŻNY:

Przekroczenie tej siły trzymającej może doprowadzić do zniszczenia elementów wewnętrznych lub skrócenia okresu użytkowania, nawet jeśli funkcja trzymająca jest obecna przez krótki okres.
„System blokujący 'BG': System blokujący składa się z łożysk kulkowych ułożonych koncentrycznie względem tłoczyska w stożku, które są dociskane do stożka siłą sprężyny. Powoduje to zablokowanie tłoczyska w kierunku ruchu, który ma na celu zamknięcie.”
Blokada zostaje automatycznie odblokowana poprzez pneumatyczne sterowanie zaciskiem w kierunku „zamkniętym”.
Zacisk tłoczyska możliwy jest w dowolnym położeniu ramienia zaciskowego, gdy po stronie zasilania nie ma ciśnienia.

WAŻNY:

Jeśli zacisk jest używany w chwytakach w zastosowaniach dynamicznych po dłuższym okresie bezczynności lub przechowywania, należy na krótko nacisnąć przycisk powrotu przed aktywacją przycisku ruchu do przodu. Zapewnia to niezawodne zwolnienie hamulca tłoczyska.

5. Odblokuj blokadę przełącznika

Gdy ramię zacisku znajduje się w pozycji zamkniętej (zablokowanej), mechanizm przełączający można odblokować, naciskając kołek odblokowujący „P”. W wersji „Z” zacisk można otworzyć za pomocą dźwigni ręcznej.
UWAGA: Ryzyko przytrzaśnięcia: Naciśnięcie trzpienia zwalniającego „P” może spowodować przeskok ramienia zaciskowego do pozycji otwartej. Trzymaj ręce z dala od zakresu ruchu ramienia zaciskowego.

6. Dostosuj kąt otwarcia

Kąt otwarcia zacisków Vario Power Clamps jest regulowany bezstopniowo w zakresie od 5° do 135° w standardowym zakresie, natomiast w wersji „Z” zakres wynosi od 5° do 120°. Regulacja kąta otwarcia zmienia również amortyzację skoku i czujnik położenia.
Uwaga: Klient nie może zmieniać kąta otwarcia zacisków Vario Power z systemem czujników T08T!

Kroki konfiguracji:

Ustaw ramię zacisku w pozycji otwartej.
Odczytaj ustawiony kąt na skali.
Odkręć śrubę blokującą znajdującą się na dole cylindra.
Obróć nakrętkę sześciokątną na tłoczysku, aż do uzyskania pożądanego kąta otwarcia.
Załóż ponownie śrubę blokującą na spodzie cylindra.
Uwaga: Należy zadbać o prawidłowe zamocowanie i położenie uszczelki, ponieważ w ten sposób uszczelniona jest przestrzeń wewnętrzna cylindra. Podczas regulacji kąta otwarcia położenie krzywki spustowej zmienia się automatycznie i nie wymaga oddzielnego ustawiania. Po zamontowaniu ramienia zaciskowego w pozycji 2 (patrz rysunek 2b), maksymalny kąt otwarcia wynosi 105°!

Wymień zespół czujnika położenia

Wyjmij zespół czujnika położenia, odkręcając śruby „D”.
UWAGA: Przed wymianą zespołu czujnika położenia należy przesunąć ramię zacisku do pozycji otwartej!

7.Zmiana miejsca podłączenia gazu

W razie potrzeby przyłącze powietrza „N” można umieścić z przodu urządzenia, wykonując następujące czynności:

Ustaw uchwyt pneumatyczny w pozycji otwartej.
Wyjmij zespół czujnika położenia i poluzuj śrubę „D”.
Odkręć śruby u dołu cylindra i zdejmij cylinder napędowy.
Obróć podstawę cylindra i głowicę cylindra o 180° tak, aby przyłącze powietrza znalazło się z przodu.
Złóż ponownie cylinder i dokręć śruby u dołu cylindra.
UWAGA: Krzywka spustowa musi być prawidłowo osadzona w szynach obudowy (patrz rysunek 5).

8. Wymień ramię zacisku

Aby zapewnić prawidłowe ustawienie wymiennego ramienia zaciskowego i powtarzalność jego położenia, najpierw dokręć śrubę „S1” (zerowy luz między nasadką a korpusem zacisku), a następnie zabezpiecz ramię zaciskowe, dokręcając śrubę „S2”.
Zalecany moment dokręcania:

V 50.1: 17 Nm / 150 cali/funtów
V 63.1: 41 Nm / 360 cali/funtów
V 80.1: 80 Nm / 710 cali/funtów

9.Konserwacja

Łożyska i powierzchnie cierne zacisku Vario Power Clamp zostały zaprojektowane z myślą o zastosowaniach o dużej wydajności. Ta koncepcja techniczna pozwala na wykonanie 3 milionów cykli bez znacznego zużycia podzespołów.
Uwaga: Aby chronić zacisk przed żużlem spawalniczym i innymi zanieczyszczeniami, jest on wyposażony w całkowicie zamkniętą obudowę. Dzięki temu nie wymaga specjalnej konserwacji. Czyszczenie za pomocą pary pod wysokim ciśnieniem lub suchego lodu może spowodować uszkodzenie zacisku.