Zaciski standardowe Tunkers V2 50.1 BR3 A40 T12 5°-105°CN

Zacisk Vario to wydajne narzędzie do zaciskania w przemyśle, charakteryzujące się wyjątkowymi cechami. Wyposażony jest w mechanizm kolankowy, który precyzyjnie przenosi i wzmacnia siłę zacisku, zapewniając stabilne mocowanie i wysoką precyzję działania. Płynna regulacja kąta otwarcia w zakresie od 5° do 135° pozwala na dopasowanie do przedmiotów obrabianych o różnych rozmiarach i kształtach, a także zapewnia dużą wszechstronność.
Konstrukcja z supercentralnym mocowaniem zapewnia stabilne mocowanie nawet przy wibracjach lub uderzeniach zewnętrznych, zapobiegając poluzowaniu się obrabianego przedmiotu. Zamknięta aluminiowa obudowa zapewnia dobrą ochronę i chroni przed kurzem i wilgocią. Aluminium jest lekkie i łatwe w montażu i transporcie.
Owalny cylinder jest dostępny w trzech rozmiarach: 50, 63 i 80, które użytkownik może elastycznie konfigurować. Ramię zaciskowe w kształcie widełek jest dopasowane do standardowego układu otworów w bloku konturowym, co zapewnia łatwość montażu i dobrą kompatybilność.
Dodatkowo, oferuje opcjonalną funkcję indukcji (T12) zapobiegającą przywieraniu (zabezpieczenie przed zgrzewaniem) w pozycji zamkniętej i otwartej. Podczas spawania, może skutecznie zapobiegać uszkodzeniom uchwytu i przedmiotu obrabianego spowodowanym prądem indukowanym, zapewniając bezpieczeństwo w szczególnych sytuacjach przemysłowych. Jest to praktyczny i niezawodny produkt do mocowania.

1. Opis

Zacisk pneumatyczny to wysokowydajne narzędzie przeznaczone do zaciskania w obróbce blach. Składa się z cylindra pneumatycznego, metalowej obudowy z możliwością montażu z każdej strony oraz szczęki mocującej z uchwytem na wyprofilowany element obrabiany.

Podczas procesu zaciskania siłownik generuje siłę, działając na zintegrowany mechanizm dźwigniowy, który uruchamia ruch obrotowy ramienia zaciskowego. Położenie ramienia zaciskowego jest kontrolowane za pomocą czujnika wbudowanego w siłownik.

2. Bezpieczeństwo

Zacisk pneumatyczny nie jest zaprojektowany jako kompletne narzędzie gotowe do użycia i dlatego nie posiada własnego zabezpieczenia. Wymagania bezpieczeństwa są spełnione dopiero po prawidłowym zintegrowaniu zacisku z systemem produkcyjnym i zainstalowaniu odpowiedniego systemu sterowania bezpieczeństwem.

W przypadku usterek zagrażających osobom, zacisk pneumatyczny należy natychmiast wyłączyć. Prace konserwacyjne mogą być wykonywane wyłącznie po wyłączeniu maszyny przez odpowiednio przeszkolony personel.

Po wykonaniu prac konserwacyjnych należy ponownie prawidłowo zamontować urządzenia zabezpieczające.

3.Montaż zacisku pneumatycznego

Montaż zacisku pneumatycznego należy wykonać za pomocą śrub cylindrycznych i kołków ustalających, zapewniając stabilne zamocowanie zacisku na jednym z czterech boków obudowy. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na wybór odpowiedniej pozycji montażowej, aby zapewnić optymalną wydajność i bezpieczeństwo zacisku.

Podczas montażu należy ściśle przestrzegać minimalnej głębokości osadzenia gwintu. Głębokość ta jest kluczowa dla zapewnienia stabilności i niezawodności zacisku, zapobiegając jego poluzowaniu lub uszkodzeniu z powodu niewystarczającej głębokości gwintu. Aby uzyskać najlepszy efekt zacisku i bezpieczeństwo, należy upewnić się, że wszystkie śruby i kołki ustalające są prawidłowo zamontowane.

Montaż przedni i tylny:

Montaż boczny:

• Doprowadzić dopływ sprężonego powietrza pomiędzy sterowanie pneumatyczne a zacisk (połączenia „N”).

Aby stłumić suw powrotny (do przodu i do tyłu), należy zastosować zewnętrzne zawory dławiące ustawione na odpowiednią prędkość ruchu.

Niebezpieczeństwo:Variospanner jest wyposażony w zintegrowaną amortyzację skoku powrotnego. Jednakże, bezpieczeństwo funkcji amortyzacji nie jest gwarantowane, jeśli masa ramienia chwytaka przekroczy określony zakres. Dlatego należy ściśle przestrzegać wytycznych dotyczących maksymalnej masy ramienia chwytaka (patrz specyfikacja konstrukcyjna)!

A.przesłuchanie indukcyjne (T12)

Podłącz złącze elektryczne, odpowiadające projektowi elektrycznemu zacisku pneumatycznego (patrz schematy połączeń), do wtyku złącza „C” i przykręć je na miejsce.

NiebezpieczeństwoPosługiwanie się niewłaściwym lub zbyt wysokim napięciem może prowadzić do zwarć i obrażeń ciała.

Kontrola funkcjonalna zintegrowanej diody LED przebiega następująco:

zielony......................Napięcie robocze

czerwony..........................Napinacz zamknięty

żółty......................Napinacz otwarty

B.Zespół ramienia zaciskowego

Żebra kołnierzowe mają różną wysokość. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na orientację kołnierza, patrz rysunki 2a i 2b.

Najpierw dokręć śrubę mocującą S1 (bez luzu). Następnie dokręć śrubę mocującą S2 (z pozostałym luzem). Używaj wyłącznie dołączonych elementów mocujących; krótsze śruby uszkodzą ramię zaciskowe.

Konstrukcja ramienia zaciskowego, rozmiar 50

Konstrukcja ramienia zaciskowego, rozmiar 63

Konstrukcja ramienia zaciskowego, rozmiar 80

Wersja stalowa:

Śruba 12,9

Podkładka zaciskowa D1N 6796-10-FSt.

Moment obrotowy 80 Nm

4. System blokowania „BG”

Zaciski Vario w wersji „BG” wyposażone są w mechaniczny system blokowania działający w kierunku „zamknięty”. W przypadku nagłego zaniku dopływu sprężonego powietrza, ruch ramienia zaciskowego w kierunku „zamknięty” jest uniemożliwiony.

Uzyskana siła trzymania wynosi co najmniej 50% siły znamionowej.

Ważne wskazówki:

W przypadku przekroczenia tej siły trzymającej może dojść do uszkodzenia podzespołów wewnętrznych lub skrócenia ich żywotności, nawet jeśli funkcja trzymania będzie aktywna przez krótki okres czasu.

System blokowania „BG”

System blokujący składa się z zestawu kulek, które są ułożone koncentrycznie z tłoczyskiem w stożku i dociskane do niego siłą sprężyny. Powoduje to zablokowanie tłoczyska w zamierzonym kierunku zamykania.

Funkcja blokady zostaje automatycznie zwolniona przez zadziałanie układu sterowania pneumatycznego, szczególnie w kierunku „zamykania”.

W przypadku zaniku ciśnienia powietrza funkcja zaciskania tłoczyska pozostaje dostępna w dowolnym położeniu ramienia zaciskowego.

Ważne wskazówki:

Jeśli chwytaki pneumatyczne są używane do operacji chwytania w zastosowaniach dynamicznych po dłuższym okresie nieużywania lub przechowywania, należy najpierw na krótko wykonać ruch powrotny przed aktywacją ruchu do przodu. Zapewnia to bezpieczne zwolnienie hamulca tłoczyska.

5. Zerwanie blokady przełącznika

Mechanizm przełączający można odblokować, gdy ramię zacisku znajduje się w pozycji zamkniętej (zablokowanej), naciskając kołek odblokowujący „P”.

W wersji „Z” zacisk można otworzyć za pomocą dźwigni ręcznej.

UWAGA: Niebezpieczeństwo przytrzaśnięcia: Naciśnięcie bolca odblokowującego „p” może spowodować przeskok ramienia zaciskowego do pozycji otwartej. Trzymaj ręce poza zasięgiem ruchu ramienia zaciskowego.

6. Zmiana kąta otwarcia

Kąt otwarcia zacisków Vario Power Clamps można regulować bezstopniowo w standardowym zakresie 5°-135°, a w wersji „Z” w zakresie 5°-120°. Zmiana kąta otwarcia powoduje również zmianę amortyzatora końcowego skoku i czujników położenia.

Uwaga! Klient nie ma prawa zmieniać kąta otwarcia zacisków Vario Power Clamps z systemem czujników T08T!

Organizować coś:

*Ustaw zacisk w pozycji otwartej.

*Odczytaj wstępnie ustawiony kąt na skali.

*Wyjmij śrubę blokującą znajdującą się w dolnej części cylindra.

*Wkręć gniazdo sześciokątne w tłoczysko, aż do uzyskania pożądanego kąta otwarcia.

*Zamontuj śrubę blokującą u dołu cylindra.

UWAGA: Należy zwrócić uwagę na prawidłowe zamocowanie i osadzenie uszczelki, ponieważ w ten sposób uszczelniana jest przestrzeń wewnętrzna cylindra.

Przy zmianie kąta otwarcia położenie krzywki wyłącznika zmienia się automatycznie, nie ma więc potrzeby jej osobnego ustawiania.

Przy montażu ramienia zaciskowego w pozycji 2 (patrz rys. 2 b) maksymalny kąt otwarcia wynosi 105°!

7. Zmiana wkładu czujnika położenia

Wyjmij wkład czujnika położenia, odkręcając śruby „D”.

Ostrożność: Przed wymianą wkładu czujnika położenia przesuń ramię zacisku do pozycji otwartej!

8. Zmiana położenia przyłączy powietrza

Jeżeli jest to absolutnie konieczne, przyłącza powietrza „N” można umieścić z przodu zacisku, postępując w następujący sposób:

• Ustaw zacisk pneumatyczny w pozycji otwartej.
• Wyjmij wkład czujnika położenia, odkręcając śruby „D”.
• Odkręć śruby u dołu cylindra i wyjmij cylinder napędowy.
• Obróć dolną część cylindra i głowicę cylindra o 180° tak, aby przyłącze powietrza znalazło się z przodu.
• Złóż ponownie cylinder i dokręć śruby przy cylindrze

Uwaga: bezwzględnie konieczne jest prawidłowe osadzenie krzywki wyłącznika w prowadnicy obudowy (patrz rys. 5).

9. Wymiana ramienia zaciskowego

Aby zapewnić właściwe pozycjonowanie i powtarzalność położenia ramienia zaciskowego zamiennego ramienia zaciskowego, najpierw dokręć śrubę „S1” (zerowy otwór między nasadką a korpusem ramienia), a następnie zablokuj ramię, dokręcając śrubę „S2”.

Zalecany moment obrotowy: V 50,1: 17 Nm/150 cali/funtów

V 63.1: 41 Nm/360 cali/funtów

V 80.1: 80 Nm/710 cali/funtów

10.Konserwacja

Łożyska i powierzchnie cierne zacisku Vario Power Clamp zostały zaprojektowane z myślą o zastosowaniach o dużej wydajności. Ta koncepcja techniczna pozwala na wykonanie 3 milionów cykli bez znaczącego zużycia komponentów.

Uwaga: Aby zapewnić ochronę przed żużlem spawalniczym i innymi zanieczyszczeniami, zacisk jest wyposażony w całkowicie zamkniętą obudowę. Dzięki temu nie wymaga specjalnej konserwacji. Czyszczenie parą pod wysokim ciśnieniem lub suchym lodem może uszkodzić zacisk.